Modelo 1967.La historia del automóvil nunca sería completa si no nos refiriésemos al Escarabajo o Beetle de Volkswagen, marca que nació con el concepto de “auto del pueblo” allá por las épocas de la Alemania de Adolfo Hitler.Antes de los años 30, y pensando en la clase obrera, la industria intentó diseñar vehículos accesibles para las masas sociales de Alemania. Sin embargo, todos llegaban a poseer un precio muchas veces imposible de alcanzar por un trabajador de la clase media.
En 1933, Hitler deseaba que el pueblo pudiera contar con un transporte pequeño que pudiera llevar a cinco personas y alcanzar los 100 km/h. Para esto, entró en conversaciones con Ferdinand Porsche y le encomendó la difícil tarea, que se sumaba al ya mostrado interés que venía desarrollando Porsche por producir este tipo de vehículos.
Debido al régimen de Hitler, se cedió el control de la empresa a una organización del gobierno llamada DAF y los miembros de la SS eran utilizados para realizar las pruebas de los vehículos en desarrollo o prototipos.
En 1939, y luego de la construcción de la fábrica de Kdf Wagen, se llegaron a producir varios VW38 y VW39 en fases de pre-producción o como coches de demostración. Estos autos tenían puertas con bisagras frontales a diferencia de sus antecesores, las ventanas divididas en la parte posterior y grandes salpicaderos, que los convirtieron en la base del “Escarabajo”.
Durante la guerra, la fábrica de Kdf Wagen fue un blanco clave para los ataques de las fuerzas aliadas, llegando a ser destruida de manera parcial. Posteriormente terminada la guerra, los británicos asumieron el control de la fábrica.
Con la ayuda del Gobierno Británico y con la dirección del Mayor Ivan Hirst, al finalizar 1945 se habían producido más de 2,000 vehículos y luego de un año, se llegaron a fabricar cerca de 10,000. A partir de esas épocas, los ingleses denominaron a la compañía como Volkswagen, además de renombrar el nombre de la ciudad donde se hallaba la fábrica como Wolfsburg.
A partir de ahí, los británicos intentaron poner el control de la Volkswagen en manos mucho más capacitadas, aunque pocos eran los interesados. Finalmente, en 1949 se cedió el control de la misma al gobierno alemán, nombrando como director a Heinrich Nordhoff, elección que resultó bastante acertada por todo lo demostrado en su gestión en los años venideros.
Volkswagen comenzó a exportar a países vecinos y desde 1950 empezó a producir sus famosos Escarabajos en África del Sur y pronto aparecieron los convertibles en el mercado automotriz.
Su ingreso en los Estados Unidos no tuvo un comienzo muy auspicioso. Sin embargo, a mediados de los años 50, la situación cambió favorablemente. Además, para esas épocas, la Volkswagen había logrado construir una planta de Escarabajos en Inglaterra, así como una en Brasil, además de la de África del Sur. Posteriormente, se abrió otra en Australia.
En 1953, ya se exportaban Volkswagen a 86 países logrando llevar su producción al auto número 500,000, y en 1960 la empresa ya vendía 5.000.000 de autos.
En 1968 se utiliza oficialmente el nombre de “Beetle” en la publicidad destinada a este vehículo de la Volkswagen, y en 1972 se producía el auto número 15.007.034 que rompía el récord de producción del modelo T de la Ford. Ese mismo año, aparece el modelo de VW 1300 y un motor de 1.6 litros.
A pesar que la planta principal de la Volkswagen dejó de producir el modelo desde 1974, el modelo Escarabajo se continuó fabricando en otros países con bastante éxito
En 1933, Hitler deseaba que el pueblo pudiera contar con un transporte pequeño que pudiera llevar a cinco personas y alcanzar los 100 km/h. Para esto, entró en conversaciones con Ferdinand Porsche y le encomendó la difícil tarea, que se sumaba al ya mostrado interés que venía desarrollando Porsche por producir este tipo de vehículos.
Debido al régimen de Hitler, se cedió el control de la empresa a una organización del gobierno llamada DAF y los miembros de la SS eran utilizados para realizar las pruebas de los vehículos en desarrollo o prototipos.
En 1939, y luego de la construcción de la fábrica de Kdf Wagen, se llegaron a producir varios VW38 y VW39 en fases de pre-producción o como coches de demostración. Estos autos tenían puertas con bisagras frontales a diferencia de sus antecesores, las ventanas divididas en la parte posterior y grandes salpicaderos, que los convirtieron en la base del “Escarabajo”.
Durante la guerra, la fábrica de Kdf Wagen fue un blanco clave para los ataques de las fuerzas aliadas, llegando a ser destruida de manera parcial. Posteriormente terminada la guerra, los británicos asumieron el control de la fábrica.
Con la ayuda del Gobierno Británico y con la dirección del Mayor Ivan Hirst, al finalizar 1945 se habían producido más de 2,000 vehículos y luego de un año, se llegaron a fabricar cerca de 10,000. A partir de esas épocas, los ingleses denominaron a la compañía como Volkswagen, además de renombrar el nombre de la ciudad donde se hallaba la fábrica como Wolfsburg.
A partir de ahí, los británicos intentaron poner el control de la Volkswagen en manos mucho más capacitadas, aunque pocos eran los interesados. Finalmente, en 1949 se cedió el control de la misma al gobierno alemán, nombrando como director a Heinrich Nordhoff, elección que resultó bastante acertada por todo lo demostrado en su gestión en los años venideros.
Volkswagen comenzó a exportar a países vecinos y desde 1950 empezó a producir sus famosos Escarabajos en África del Sur y pronto aparecieron los convertibles en el mercado automotriz.
Su ingreso en los Estados Unidos no tuvo un comienzo muy auspicioso. Sin embargo, a mediados de los años 50, la situación cambió favorablemente. Además, para esas épocas, la Volkswagen había logrado construir una planta de Escarabajos en Inglaterra, así como una en Brasil, además de la de África del Sur. Posteriormente, se abrió otra en Australia.
En 1953, ya se exportaban Volkswagen a 86 países logrando llevar su producción al auto número 500,000, y en 1960 la empresa ya vendía 5.000.000 de autos.
En 1968 se utiliza oficialmente el nombre de “Beetle” en la publicidad destinada a este vehículo de la Volkswagen, y en 1972 se producía el auto número 15.007.034 que rompía el récord de producción del modelo T de la Ford. Ese mismo año, aparece el modelo de VW 1300 y un motor de 1.6 litros.
A pesar que la planta principal de la Volkswagen dejó de producir el modelo desde 1974, el modelo Escarabajo se continuó fabricando en otros países con bastante éxito
Cronología:
1934.- El 22 de julio la Asociación Nacional de la Industria del Automóvil de Alemania encarga a Ferdinand Porsche el diseño de un "coche del pueblo".
1935.- Se desarrolla el primer prototipo, con un motor de cilindros opuestos refrigerado por aire, de 700 cc y 22,5 CV. Se construyen dos unidades adicionales.
1936.- Los tres modelos son denominados V3. El 24 de febrero, se presentan a los miembros de la asociación una versión berlina y una descapotable en Berlín. Del 22 de octubre al 22 de diciembre, cada vehículo recorre unos 50.000 kms.
1937.- Para realizar pruebas de carga, la asociación manda construir 30 vehículos, que en conjunto recorren 2,4 millones de kilómetros.
1938.- Tras varios trabajos previos, se presenta la serie 38, la primera con la característica luneta "pretzel". El coche, con el motor boxer de cuatro cilindros, 986 cc de cilindrada y 24 CV, pesa 750 kg. Las versiones son una berlina, un descapotable y una berlina con capota de tela.
1945.- En agosto, la Comisión Militar Británica encarga a la fábrica Volkswagen ya existente, dirigida por el Mayor británico Ivan Hirst, 20.000 berlinas. En diciembre, comienza la producción; se montan 55 vehículos.
1946.- El 14 de octubre se produce el Volkswagen numero 10.000.
1947.- De las 8.987 berlinas fabricadas ese año, se exportan las primeras a Holanda.
1948.- El Volkswagen número 25.000 sale de la línea de producción. La fabricación crece de 1.185 coches en mayo a 2.306 en diciembre.
1949.- El 8 de enero, las primeras dos berlinas se embarcan desde Holanda a EE.UU. El 13 de mayo se fabrica el Volkswagen 50.000 desde el fin de la guerra. El 1 de junio se presenta el modelo "Export", que difiere del estándar por su confortable interior y elementos cromados exteriores. Ese día también se presenta el convertible de cuatro plazas Tipo 15, con carrocería de la empresa Karmann y desarrollado sobre el modelo "Export".
1950.- El Volkswagen se encuentra disponible desde abril con techo plegable. También se introduce el freno hidráulico.
1951.- El Volkswagen se exporta a 29 países. En octubre se alcanzan las 250.000 unidades construidas. El modelo básico incorpora triángulos de ventilación en la parte frontal de las ventanillas delanteras. El modelo "Export" incorpora el escudo de armas de Wolfsburg en el capó delantero. Los amortiguadores telescópicos reemplazan a los de palanca.
1952.- A partir de octubre, las innovaciones más importantes en el modelo "Export" son las llantas de 15 pulgadas, la transmisión sincronizada y las ventanas abisagradas.
1953A partir del 10 de marzo se reemplazan las lunetas "pretzel" por otras ovales de mayor medida. El 3 de julio salé de la línea de producción el VW número 500.000.
1954.- En enero se presenta el motor de 30 CV; permite una velocidad máxima de 110 km/h.
1955.- El día 8 de agosto se completa la unidad un millón. El Volkswagen incorpora mejoras: techo solar de PVC, doble escape, nuevas luces traseras.
1956.- Además de los neumáticos sin cámara, el vehículo incorpora un refuerzo de aislamiento del compartimento del motor, un motor más potente para los limpiaparabrisas y un arranque más sólido.
1957.- Nueva luneta trasera y renovación del panel de instrumentos.
1958.- Retrovisor exterior de mayor medida.
1959.- Tiradores exteriores fijos con botón de empuje integrado. En agosto se presenta el nuevo modelo "Export": VW 1200 con motor de 34 CV y transmisión de cuatro marchas totalmente sincronizada. A ello se agregan en el modelo estándar y el de exportación señales de giro que reemplazan a los indicadores, un maletero 65% mayor, lavaparabrisas y faros delanteros con haz asimétrico.
1961.- El modelo de exportación incorpora limpiaparabrisas neumáticos. El m odelo estándar equipa freno hidráulico.
1962.- Volkswagen número 5 millones. El techo plegable de tela se reemplaza por un techo solar deslizante de acero.
1964.- Con la creación de Volkswagen de México, S.A de C.V. en México D.F., VW realiza la transición de montaje a producción. En noviembre el modelo estándar recibe una transmisión totalmente sincronizada y la nueva designación: VW 1200 A. El 1 de diciembre, comienza la producción en serie en la planta de Emden.
1965.- El modelo estándar 1200 A recibe el motor de 34 CV. El nuevo modelo de exportación, el VW 1300 de 40 CV, llega al mercado.
1966.- El modelo estándar 1300 A reemplaza al 1200 A.. Se encuentra disponible con motores de 34 y 40 CV. Tanto las puertas como el arranque pueden operarse con la misma llave. En julio se interrumpe la fabricación del VW 1200 A. En agosto, el VW 1500 ofrece un motor de 44 CV y frenos de disco delanteros.
1967.- Se produce el VW número 10 millones. A partir de enero se encuentra disponible el "Economy Beetle" VW 1200 con motor de 34 CV. La seguridad de los vehículos se incrementa con la incorporación de la columna de dirección deformable y cinturones de tres puntos. El modelo VW 1500 se ofrece con cambio automático y eje trasero de brazos semitirados.
1968.- En la publicidad, el Volkswagen se transforma oficialmente en un escarabajo.
1969.- Introducción del VW 1300 L con características personalizadas.
1970.- Presentación de los modelos 1302 (34 y 40 CV) y 1302 S (50 CV). El 1302 también se ofrece en versión cabriolet. La producción del VW 1500 acaba en julio.
1971.- Vuelve a ampliarse la luneta trasera.
1972.- El 17 de febrero, se rompe el récord que ostentaba el Ford T, cuando se fabrica el VW número 15.007.034. En agosto se inicia la producción del "Panorama Beetle" VW 1303 con motores de 44 y 50 CV, que reemplaza al VW 1302. También se presenta el VW 1300 S con motor de 1.6 litros.
1973.- Volkswagen presenta al mercado nuevas versiones especiales: "Jeans Beetle", "Big Beetle", "Yellow-black Racer", "City Beetle". La producción del VW 1300 acaba en julio. En agosto se presenta el VW 1303 A y también el 1303 convertible.
1974.- A las 11.19 de la mañana del 1 de julio, el último Beetle sale de la línea de producción de la planta de Wolfsburg. En agosto se suspende la producción del VW 1303 A.
1975.- El último VW 1303 se produce en julio.
1978.- El último Escarabajo producido en Alemania deja la línea de producción de la planta de Emden el 19 de enero. En el país se fabricaron un total de 16.255.500 unidades. En el extranjero se fabrican unas 1.000 unidades diarias. El México Beetle es un VW 1200 L de 34 CV de potencia.
1980.- El 10 de enero, el último Beetle Cabriolet sale de la línea de producción de Karmann, en Osnabrück. Se fabricaron un total de 330.281 VW Beetle descapotables.
1981.- El 15 de mayo, se fabrica el VW Beetle número 20 millones en la planta de Puebla, México. Se presenta el modelo a conmemorativo "Silver Bug".
1984.- En Puebla se fabrica el VW Beetle número 100.000 para la exportación.
1985.- El 12 de agosto, el último barco con una carga de Beetles llega a Emden.
1992.- El escarabajo mexicano instala catalizador con sonda Lambda. Se produce la unidad número 21 millones el 23 de mayo.
2002.- El 25 de junio, la producción del Golf supera a la del Beetle, con 21.517.415 unidades. El Golf pasa a ser el Volkswagen con mayor número de unidades fabricadas.
2003.- El último Beetle fabricado por Volkswagen deja la línea de producción en la planta de Puebla, México.
DESARROLLO DE LOS PRECIOS EN ALEMANIAEn 1948, el modelo Beetle "pretzel", denominado así por su luneta trasera pequeña y ovalada, con un larguero central, con motor de 25 CV costaba 5.300 marcos alemanes de la época. En 1954, el Beetle 1200 de 30 CV destinado a la exportación, con mayor nivel de equipamiento que los modelos estándar para el mercado local costaba 4.850 marcos. La versión "nacional" se vendía a 3.950. El mismo modelo, en el año 1957, costaba 3.770 marcos. Éste fue el Escarabajo más económico , en Alemania, a lo largo de la historia del modelo. En 1966, un Beetle 1500 Cabriolet carrozado por Karmann con motor de 44 CV costaba 6.670 marcos. En 1977, a sólo un año de dejarse de fabricar el modelo en Alemania (planta de Emden), el Beetle 1200 de 34 CV se comercializaba en los concesionarios de la marca con un precio de venta al público de 7.785 marcos, mientras que en 1985 el mismo modelo, que ya comenzaba a renacer como un clásico del automovilismo mundial, costaba 11.130 marcos, un 42% más. El Beetle de serie más caro de la historia de Alemania fue el modelo 1303 Cabriolet de 50 CV, que en 1978 se comercializaba con un precio final de 13.255 marcos.
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